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一位網約車司機一天跑10單是什么概念？那大概相當于考試不及格。網約車行業(yè)的規(guī)律是，月均400單，可以保證正常的生活水平。一天不足10單，意味著司機可能在溫飽線徘徊，而這樣的情況正在東莞、珠海、溫州、濟南等多地上演。
(資料圖)
交通運輸部發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，截至4月30日，全國各地發(fā)放的網約車駕駛員證已達540多萬本，網約車運輸證230多萬本，且4月份環(huán)比均在繼續(xù)增長。近日，長沙暫停受理網約車運輸證新增業(yè)務，三亞也宣布，暫停網約車經營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務受理。
與此同時，網約車用戶規(guī)模卻從2021 年的4.53億人下降到了2022年的4.37億人，少了近 1600 萬。
用戶規(guī)模直接影響了訂單量。疫情放開后，雖然網約車的整體訂單量從2023年2月份的6.52億單達到4月份的7.06億單，但這個數(shù)據(jù)依然無法和之前相比，即便是疫情還肆虐的2020年12月，網約車平臺依然有8.1億單。
Tech星球訪談了多位網約車司機和網約車運營平臺，他們位于不同的城市，從事網約車的時間也長短不一，感受卻出奇一致：單子少了，單價低了，錢越來越難賺。
更重要的是，伴隨著越來越多的平臺獲得了資質，為了獲得更多的訂單，他們不得不降低價格，這讓司機的收入變得更少。另一方面，他們需要補貼乘客，這意味著平臺面臨持續(xù)虧損的風險加大。對于那些小平臺來說，如果找不到融資，那最終可能只有倒閉或者被收購的命運。
一個不容忽視的事實是，在一個過分飽和的市場里，幾乎沒有贏家。
“一天流水不到三百，等訂單都不敢開空調”
所在城市：山東淄博，開網約車時間：3年
我在當?shù)刈鋈毦W約車司機有三年時間。大部分是跑滴滴平臺，也會在高德上接單。現(xiàn)在不多個平臺跑根本沒訂單，網約車太多了。
網約車的數(shù)量是一直在增加，但從今年開始，網約車明顯多了好多。以前的流水比較穩(wěn)定，不算那么太難，雖然每年都有幾個月淡季，但總體都說得過去。現(xiàn)在一天跑十幾個小時，流水不到三百塊，大概30單左右。今天早上出來從七點半到十一點，三個半小時一共就掙了35塊錢。
但每天的固定成本要100多塊，車的保險一天平均下來要30塊錢，電費一天也要30多塊錢，還有車的折舊、磨損，再加上每天在外面吃飯。一天下來，就需要純賺一兩百塊才行。
我的流水在當?shù)厮闶侵械绕稀Ｒ惶鞉陜砂賶K，在當?shù)刂荒苷f是餓不著，凍不著。現(xiàn)在當?shù)氐姆績r也都是一萬多一平，你干上一個月，連一平米都買不了。
我現(xiàn)在一天出來十幾個小時，很多時間在路邊等單。三十多度的天氣，在馬路邊等，空調都不舍得開。我現(xiàn)在就在火車站這等訂單。平臺上隨便一看，周邊就有41輛空閑車輛，5分鐘前才有一個訂單。41個司機搶一個訂單，這是什么概念。司機真的太飽和了。
現(xiàn)在平臺上的訂單價格也調整了。我跑的是普通的快車，之前乘客支付的費用大概是2.4元一公里，到我們手大概是2元一公里。但現(xiàn)在平臺推出各種特惠活動，這類訂單我們最后到手就1.2元一公里。如果跑一單，空車回來，壓根沒得賺。
其實，現(xiàn)在多出來的是很多沒有齊全證件的“黑車”。在我們當?shù)兀弦?guī)的網約車大概兩千輛左右，但是“黑車”估計不低于五千輛。
這些“黑車”的成本比我們低多了。我們合規(guī)車的保險一年都1萬多，“黑車”的保險一年一兩千。我買車花了14萬，“黑車”用的車可能3萬就可以搞定。那種七八年的破舊車是過不了審核的。
過了“五一”之后，淄博的熱度明顯下去很多。現(xiàn)在部分證件齊全的合規(guī)車司機都被逼得開始“釣魚”。合規(guī)車司機在平臺上叫車，遇上不合規(guī)的車，就直接實名舉報。真的沒有辦法，不這樣的話，自己都沒飯吃了。
“司機群多了不少新手，競爭加劇”
所在城市：湖北武漢，開網約車時間：4年
我跑的是本地的網約車平臺，因為接入了高德地圖，所以主要接的是高德上的網約車單子。
當初是通過網上填寫申請表格，提供車輛和駕駛證等相關信息應聘的。應聘門檻主要包括車輛年限、車況、里程數(shù)、保險、駕齡等條件。應聘流程包括在線提交申請、審核通過后參加線下安全培訓等環(huán)節(jié)。
我開網約車已經有4年。這幾年最大的變化之一就是平臺對司機的管理越來越嚴格，增加了很多管理規(guī)定，如安全駕駛、交通違規(guī)罰款等等。平臺每單補貼比以前相比變化大。4年前的時候，補貼比現(xiàn)在要高得多。
這幾年訂單量有所下滑，尤其是疫情期間。最近，我也看到司機群里，有不少新面孔進來，這意味著，最近一段時間跑網約車的人又變多了，競爭會更加激烈。
賺的肯定比普通上班的人多，但遠不及以前，而且沒有五險一金，需要自己交。賺的大部分錢，也都用于還債，因為以前創(chuàng)業(yè)賠了不少，還欠著大概有5萬元，買車錢也得還給我爸，加起來負債17萬元左右，最后，每個月能拿能存下來的有6千元左右。
今年應該能還清，還清了準備攢點錢接著創(chuàng)業(yè)。開車苦是真的苦，沒有固定休息時間，有時午睡都在車里，現(xiàn)在就是有單就跑，跑過最大的單是湖北武漢到湖南長沙，差不多300公里，加上充電跑了5個小時。跑完后算上乘客給的感謝費，賺了2000元，雖然累，但錢到手的那一刻還是很開心。
對于網約車司機來說，這么多平臺重新加入網約車大戰(zhàn)可以說是好事和壞事并存。開玩笑的說，好處在于競爭加劇，說不定平臺會多給點獎勵，壞處則在于市場競爭變得更加激烈，獎勵變得杯水車薪，總體上，司機的收入還是會受到一定程度的下滑影響。
扣錢是有的，比如因為交通違規(guī)、跑錯目的地等原因。當然，和平臺發(fā)生過爭執(zhí)是常態(tài)，比如在訂單價格、費用結算等方面存在分歧。但是我也通過與平臺溝通和協(xié)商解決了這些問題。
網約車隊伍的壯大對我的收入影響還是有的，搶單真要眼疾手快，我司機群里，每天都有人討論如何更快搶單的事情。其他常見的討論話題包括行駛路線、車輛保養(yǎng)、交通管制等等。生活就是這樣，繼續(xù)努力。
“以前8小時完成一天單量，現(xiàn)在要14個小時”
所在城市：北京，開網約車時間：9年
我原來是一名貨車司機，經常需要長時間離家，無法更好陪伴家人，2014年轉行成為一名網約車司機，也算是見證了網約車發(fā)展過程。
網約車大戰(zhàn)最熱鬧時候，我也去過神州專車，補貼很瘋狂，平臺對用戶進行“充100送100”促銷活動，一些用戶進行了幾萬甚至十幾萬的大額充值。那時候，神州專車客戶主要是大型集團和企業(yè)，我月收入最高可以達到2萬元。
不過，也滋生了很多投機取巧的現(xiàn)象，平臺對司機補貼力度很大，很多司機不跑車，每天拿著好幾臺手機出去刷單就能掙到錢。
走過草莽時代，平臺制度日趨規(guī)范，對司機也有很多約束。現(xiàn)在，我是一名全職滴滴快車司機，平均每天跑25單，日流水600元左右，月收入1.2萬元左右，因為不需要租車，收入壓力相對還小一些。
現(xiàn)在，肯定不像以前那么容易賺錢。以前我很喜歡接跨城大訂單，尤其是北京周邊城市，比如天津等，希望每天都能跑一次，但現(xiàn)在我感覺跨城訂單越來越少了。
每單價格、單量補貼也都在下降，高德等平臺可能還有“早高峰免傭金”補貼，滴滴現(xiàn)在補貼變少了。滴滴補貼一般有兩種情況，一是，其他平臺在哪個區(qū)域大肆補貼時，滴滴會跟進；二是，重點區(qū)域補貼，比如像晚高峰時候，后廠村、望京等區(qū)域打車需求激增，平臺臨時發(fā)放“熱區(qū)”紅包。
我現(xiàn)在需要更長的出車時間，才能賺到和以前相同的收入，以前8個小時就能完成一天的單量，現(xiàn)在最長需要14個小時，尤其連軸轉時候最累。這也會產生一定安全隱患，疲勞駕駛容易出交通事故。
我從事網約車行業(yè)9年了，目前會盡量跟著平臺規(guī)則走。現(xiàn)在司機評價體系，很大程度并不是由乘客評價決定的，而是平臺大數(shù)據(jù)。如果平臺后臺監(jiān)測到司機出車時間穩(wěn)定、規(guī)律，派單量會更好。平臺現(xiàn)在最不缺的就是司機，它更傾向于全職、有規(guī)律的司機，“三天打魚、兩天曬網”的司機，現(xiàn)在單量肯定更受影響。
雖然很多司機都是多平臺跑車，但我最后還是決定專注在滴滴這一家平臺上。因為你在其他平臺接了單，就得從滴滴下線，平臺監(jiān)測到你頻繁上線、下線，派單質量變低，甚至不會給你派單。
現(xiàn)在，對需要租車的網約車司機，還有新手網約車司機來說，賺錢肯定更難。尤其現(xiàn)在北京網約車必須是京牌車，很多司機只能租車。新進來的網約車司機，過了新手保護期，也會遭遇接單難問題，我見過很多新手網約車司機做了一兩個月就放棄了。網約車雖然門檻低，但要交很多“學費”，我最開始跑網約車時候，就出現(xiàn)“一星期違章6次”情況。
但無論如何，對我來說，文化程度不高，也沒有其他一門過硬的技術能力，網約車依舊是滿足養(yǎng)家糊口的一個比較好的工作。我最喜歡開網約車的地方是時間自由，尤其像我這樣的中年人，現(xiàn)在家里有老人、小孩，他們有需要你的時候，不需要請假，你能隨時趕過去。
“每天工作12小時，每月不休，賺8000左右”
新一線城市網約車平臺運營，從業(yè)時間：7-8年
我是國內某個新一線城市網約車平臺的運營，從事網約車這個行業(yè)已經有七八年了。網約車行業(yè)有兩個時間點，一個是2015年前后行業(yè)紅利期，那個時候各大平臺瘋狂補貼，有多瘋狂呢？乘客端付10塊，司機端可以收到30，一個司機連刷單帶跑車，一個月搞2萬不是問題。
另一個時間節(jié)點是2018年之后，大部分小平臺都沒有錢燒了，頭部也已經穩(wěn)定，但高德、T3這樣的玩家進場了，各種平臺越來越多，競爭也就更激烈了。其實交通運輸部的數(shù)據(jù)也體現(xiàn)了這一點。而且現(xiàn)在是淡季，車多，單子少。
因此，平臺之間瘋狂內卷，首先需要保證有訂單，這樣才能留住司機。但消費者一般會選擇價格低的平臺，哪個價格低，哪個平臺的訂單就多。
以我們這個地方為例，以前是單均24塊，現(xiàn)在差不多20左右，這個其實是平臺降低了每公里價格，或者給了折扣的結果。每天平臺在乘客端的補貼，司機端的沖單獎勵，是另算的。比如20塊的訂單大概補貼4元，司機端獎勵大概是一單1元。這和2015年的行業(yè)紅利期完全不能比。
現(xiàn)在都說網約車行業(yè)月均400單是個溫飽線，但是一個月400單，基本是沒有專心跑車的。一個正常的專業(yè)司機，一天出車的時間在10個小時左右，一天起碼得有20、30單，一個月在完全無休的情況下，最起碼是600單。
一單20塊，一個月400單，就有8000元，再除去每個月租車成本和充電成本，每個月就剩下5000左右。如果一個月有600單，就剩下8000元，收入和早期肯定不能比。
每公里的單價和工作時長決定了網約車司機的收入，每天出車10小時，其實花費的不止10小時，中間充電1小時，吃飯1小時，每天的時間在12個小時以上。這個行業(yè)其實和外賣騎手很像，都是多勞多得。
“兼職最高月賺2.5萬，現(xiàn)在七八千”
所在城市：北京，開網約車時間：9年
我開滴滴網約車已經快9年了，北京人，幾乎它剛上線的時候就注冊成為了司機。但不是全職，屬于兼職開滴滴掙個外快。我有自己的本職工作，一個月不到1萬，再加上開滴滴掙的錢，全部收入加起來能掙2萬左右。
那些年各大平臺真是瘋狂補貼，滴滴補貼也多，我還刷過單，讓自己家人朋友幫忙刷單，掙平臺補貼。當然這是平臺不允許的，被發(fā)現(xiàn)是要被罰款的，不過當時大家都這么干。一個月能刷好幾萬呢。
我最掙錢的時候就是滴滴推出花小豬，補貼高，就專職去跑花小豬，一天能干13個小時，收入650元，加上平臺獎勵350元，一天下來流水在1000元，最多一個月掙了2.5萬。我這是電車，電車開銷是油車的八分之一，一個月充電費用900元，2萬5減去900，剩下都是賺的。
人多了，所以我們就沒以前掙錢。現(xiàn)在我在滴滴兼職開網約車，生意好的時候一天能拉600元，一個月能拉1萬多。我一天拉活時間不長，早上送完孩子上學，就拉一單去公司，然后下午5點半下班之后再拉到11點。現(xiàn)在開滴滴的司機太多了，內卷非常嚴重，很多外地人聽說跑滴滴掙錢，都來北京租車跑滴滴。門檻也不高，有駕照，滿三年就可以開。租一輛車跑滴滴成本也不高，一個月拉兩萬的話，刨去租金、油錢、房租，一個月也能剩個七八千，這個水平也比在他們老家工薪階層高很多。
現(xiàn)在應該是開滴滴旺季了，但訂單跟往年比，少了很多。我一天訂單少的時候只能拉200塊左右，平臺獎勵也少。現(xiàn)在平臺獎勵需要花錢買，比如工作日周一到周五上午6點-10點，或者下午4點-7點時間段拉活兒，你花7.9元購買那個時段的獎勵，平臺抽完成之后會給司機20%的流水獎勵。這種獎勵其實沒多少錢，業(yè)績差的話，也就能多掙10塊錢左右。
現(xiàn)在司機又多，然后有些人每月在罰款上差不多支出1000塊左右，所以就掙不到那么錢了。我大概計算過，很多滴滴司機時薪在30塊左右，我這是兼職，時薪算下來能到40-50，如果也低到30塊，那我就不干了。
